לאחר נחיתת המטוס, אם כי לא נחיתה מושלמת, הנוסעים בדרך כלל קמו והוציאו את מזוודותיהם מתא המטען.לאחר שדיברו, הם הלכו במהירות לקרוסלת המזוודות כדי לאסוף את המזוודות.עם זאת, בדרך כלל נדרשות כמה סיבובים עושה השקית הראשונה על המסוע לפני שהיא מגיעה למישהו.רבים חושדים שזה רק לצורך בדיקה.זה נכון?
בנוסף להיותו מלא בנוסעים, מטוס נושא גם מטען או מטען.בהתאם לסוג וסוג המטוס, המטען המרבי שניתן לשאת עשוי להשתנות.גם מערכות השחרור שונות מהצ'ק אין ועד לטעינה במטוס.בדרך כלל זה נעשה באופן ידני, רק מעטים מעובדים באופן אוטומטי.
מאזור הצ'ק-אין, עמוק בתוך שדה התעופה, ועד לטיפול בכבודת מטוסים, זהו החלק החשוב ביותר בתשתית של שדה התעופה.באופן כללי, כמה שדות תעופה גדולים כבר משתמשים במערכת אוטומטית לטיפול בכבודה.
לאחר הצ'ק-אין, המטען או המזוודות של הנוסע נכנסים למערכת המסוע והמסיט ועוברים את המיון הביטחוני.לאחר מכן, מטען מטען לתוך קופסאות אחסון מורחבות כגון רכבות ונגרר על ידי נגררים למטען לפני שהוא מועבר לפלטפורמות מטען ולמלגזות שיועלו למטוס.
כאשר המטוס מגיע לשדה התעופה של היעד, אותו תהליך מתרחש עד להצבתו בקרוסלת הכבודה.כך גם לגבי נוסעים.התהליך זהה לביצוע הצ'ק-אאוט.
לאחר שהמטוס נוחת, שמור את המזוודות שלך במזוודה, המתן עד שדלת תא הנוסעים תיפתח והנוסעים יתחילו ללכת לכיוון מסוע המזוודות.רק, רק כאן הנוסעים מתחילים להתפזר.המשמעות היא שלא כל הנוסעים ילכו מיד לקרוסלת הכבודה כדי לאסוף את המזוודות.
לפי משתמש Quora אחד, זה בגלל שלכל אחד יש דעות שונות ותחומי עניין שונים.מישהו הולך ראשון לשירותים.מישהו אוכל.פשוט בדוק את הטלפון שלך והחלף הודעות מיידיות או שיחות.שיחת וידאו עם קרובי משפחה.תעשן סיגריה ועוד רבים.
בזמן שהנוסעים עושים את הדברים השונים הללו, צוות הקרקע ממשיך לעבוד, מושך את המטען מהמרכב ומעביר אותו לקרוסלת המטען.זהו רמז נפוץ מדוע התיק הראשון שהופיע על קרוסלת המזוודות לא נלקח על ידי הבעלים, אז זה נראה כמו מבחן.
זה לא בלתי אפשרי, בעל הכבודה עוסק בפעילויות שונות, כפי שצוין לעיל.
למעשה, במקום, לא כל התיקים שמופיעים לראשונה על קרוסלת המזוודות לא שייכים לאף אחד.לפעמים המאסטר שם, לפעמים לא.