לאחר נחיתת המטוס, למרות שלא הייתה נחיתה מושלמת, הנוסעים בדרך כלל קמו והוציאו את מזוודותיהם מתא המטען. לאחר השיחה, הם הלכו במהירות לקרוסלת המזוודות כדי לאסוף את מזוודותיהם. עם זאת, בדרך כלל לוקח כמה סיבובים התיק הראשון על המסוע עושה לפני שהוא מגיע למישהו. רבים חושדים שזה רק לבדיקה. זה נכון?
בנוסף להיותו מלא בנוסעים, מטוס נושא גם מזוודות או מטען. בהתאם לסוג המטוס, המטען המרבי שניתן לשאת עשוי להשתנות. מערכות אישור כניסה שונות גם הן מהצ'ק-אין ועד לטעינה על המטוס. בדרך כלל זה נעשה באופן ידני, רק מעטים מעובדים באופן אוטומטי.
החל מאזור הצ'ק-אין, עמוק בתוך שדה התעופה, ועד לטיפול בכבודת המטוס, זהו החלק החשוב ביותר בתשתית שדה התעופה. באופן כללי, חלק משדות התעופה הגדולים כבר משתמשים במערכת טיפול אוטומטית בכבודה.
לאחר הצ'ק-אין, המזוודה או המזוודה של הנוסע נכנסת למסוע ולמערכת ההטיה ועוברת דרך בידוק ביטחוני. לאחר מכן המזוודה מועמסת לתוך ארגזי אחסון מורחבים כמו רכבות ונגררת על ידי גרורי מטען לפני שהיא מועברת לרציף מטען ומלגזות להעמסה על המטוס.
כאשר המטוס מגיע לשדה התעופה היעד, מתבצע אותו תהליך עד להכנסתו לקרוסלת המזוודות. אותו הדבר לגבי הנוסעים. התהליך זהה לזה של ביצוע הצ'ק-אאוט.
לאחר נחיתת המטוס, יש לשמור את המזוודות במזוודה, להמתין עד שדלת תא הנוסעים תיפתח והנוסעים יתחילו ללכת לכיוון מסוע המזוודות. רק, רק כאן הנוסעים מתחילים להתפזר. משמעות הדבר היא שלא כל הנוסעים ילכו מיד לקרוסלת המזוודות כדי לאסוף את המזוודות שלהם.
לפי משתמש Quora אחד, הסיבה לכך היא שלכל אחד יש השקפות שונות ותחומי עניין שונים. מישהו הולך לשירותים קודם. מישהו אוכל. פשוט בדוק את הטלפון שלך והחלף הודעות מיידיות או שיחות. שיחת וידאו עם קרובי משפחה. עשן סיגריה ועוד.
בזמן שהנוסעים עושים את הדברים השונים הללו, צוות הקרקע ממשיך לעבוד, מושך את המטען מהשלדה ומעביר אותו לקרוסלת המזוודות. זהו רמז נפוץ מדוע התיק הראשון שהופיע על קרוסלת המזוודות לא נלקח על ידי הבעלים, ולכן הוא נראה כמו ניסוי.
זה לא בלתי אפשרי, בעל המטען עוסק בפעילויות שונות, כפי שצוין לעיל.
למעשה, בזירה, לא כל התיקים שמופיעים לראשונה על קרוסלת המזוודות שייכים לאף אחד. לפעמים המאסטר נמצא שם, לפעמים לא.